Motonliners

Recuperação do TD à MT-09, realizado em 2014, e retirado do velho Motonline.pt!
Tomem em consideração que este TD foi realizado há já algum tempo, pelo que algumas coisas já foram actualizadas, com o lançamento de variantes desta 09 bem como da sua "irmã" Tracer.
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Boas....

Ontem lá fui fazer o TD à MT-09, na Motor7 - Lisboa. Tinha marcação para as 15h, e antes, desde as 14h, já o n00b1e andava com ela.

Ao sentar-me em cima dela a admiração foi logo imediata? Cadê a moto??? Estou habituado a ter moto "a toda a volta" e esta MT09 impressionou logo pelo seu pequeno tamanho, maneabilidade e leveza. Ou melhor, eles dizem que ela pesa mais de 180 kgs s seco... a mim pareceu-me quase que estaria em cima de uma 250cc. Muito acessível em termos de altura de assento (tem 815mm de altura de assento), e depois também é estreita, o que a torna muito apta mesmo para os de menor estatura. Eu, com o meu 1,75m de altura, os dois pés bem assentes no chão e pernas ligeiramente flectidas, não senti absolutamente nenhuma dificuldade mesmo em manobrá-la em cima da moto.

Em andamento ficamos com uma postura bem direita, braços bem abertos (guiador largo e direito) e pernas em ângulo recto, lembra uma postura quase de moto trail, sem bem que mais baixa. Lá iniciei marcha com ela. A sensação imediata foi que se conduzia muito à frente e em cima do guiador.

Uns quantos semáforos e arranques, e passados 5 minutos já estava familiarizado com ela. Apenas a habituação aos comandos à japonesa, que para mim, com uma BMW, no ínicio causa estranheza (tal como causou quando mudei das japonesas para a alemã), é que levou um pouco mais de tempo e no inicio tinha de olhar para o punho para accionar piscas. O botão de starter também é peculiar, tendo de se rodar para baixo, ao invés de carregar (como é usual).

Tem 3 modos de condução. O STND (Standard), que é o que está selecionado de origem, mal se mete o motor em marcha, o A (presumo que seja "Agressive") e o B (que diria mesmo que é o "Boring"). Arranquei em "Standard" e realmente os quase 90NM de binário notam-se de imediato que estão lá.

Ao primeiro toque nos travões é que vi a portentosa travagem que esta MT-09 tem (também talvez fruto da sua leveza). Aviso, é indispensável ter ABS (a que eu testei não tinha), pois a mordacidade desta travagem é impressionante, que pode em alguns casos levar ao fácil bloqueio da roda.
Nos primeiros quilómetros deu para constatar logo um ponto que não gostei, que é o extenso assento, que faz com que andemos ali com o "traseiro" para trás e para a frente até conseguirmos ter a melhor postura.

Entretanto entrei na zona de Monsanto, já sem semáforos, pelo que decidi passar ao modo A - agressive (basta clicar no botão "mode" em pleno andamento). De imediato a "besta" que vive dentro daquele motor desperta. Rodar o punho e ....ooooaaaaahhhhhhhh.... brutal! É agarrar-mo-nos bem ao largo guiador e sentir o forte empurrão. Que nervo.... em 2ª mudança, um simples acelerar e ela levanta a frente e descola a roda do chão sem o mínimo de dificuldade. Mas é aqui que sentimos a leveza da direcção, pois ela ao levantar o nariz e sentirmos a direcção solta (e para mim que venho de uma moto com amortecedor de direcção), causa alguma estranheza.

Fazer curvas e contracurvas com aquilo é brincadeira de criança. De tão leve que é, que dá uma vontade imensa de a deitar ao máximo e colar os punhos ao asfalto. Em pouco tempo estamos a usá-la (e abusá-la) sem grandes problemas.

Entretanto desci pelo Restelo, novamente alguns semáforos, e nos arranques, em modo "A", era deixar para trás os colegas da fazer600 (Vitor) e a CB1000R (n00b1e) que me acompanhavam (vamos a ver se não andaram por ali com radares, mas se sim... dentro de dias saberei).
Na marginal então decidi mudar para o modo "B", indicado para uso urbano. Dahhhhhhh...... aquilo assim perde toda a piada. Só mesmo pelos baixos consumos e poupança de pneus é que se justifica andar em modo "B"... é que é mesmo "boring".... nem parecia a "besta" que minutos antes me tinha dado todas aquelas emoções.

Rapidamente passei novamente a STND, pois andar na marginal em "agressive", com o afrouxar e acelerar, é andar literalmente aos empurrões, o que também não tem piada! Umas voltinhas ali na zona estádio nacional e paragem para tirar fotos. Foi então que num pequeno troço de recta, e perante as objectivas dos colegas Zé e Vitor, que mais uma vez a meti em "agressive" e aqui, ela me mostrou que o poder brutal também convém saber dosear. Num arranque mais forte foi vê-la a "rabiar" um pouco de traseira. Ou seja, o "power" está lá.... mas cuidado que o abuso pode ser de mais. Vamos com calma que a moto não é minha, e um tipo entusiasma-se facilmente com o "bicho".

Teste seguinte - Auto-estrada... nem vale a pena dizer que isto é uma "fun bike".... óptima para nos divertirmos em estradas sinuosas e em tiradas curtas.
Os 115cv de potência máxima serão suficientes para a levar (acredito) até cerca dos 240/250 km/h de veloc. máxima, mas por ser uma naked, a partir dos 180/190 Km/h começa a ser muito doloroso e a deslocação do vento é implacável, pela falta de protecção aerodinâmica (de referir que este teste de velocidade foi feito sob todas as condições de segurança, em zona fechada de auto-estrada, inacessível aos demais condutores... ). Um vidrinho ou mesmo uma futura versão semi-carenada ao estilo Fazer, vai com certeza melhorar muito este aspecto.

Entretanto uma hora passou depressa e era tempo de a ir devolver... e de sorriso na cara! Regresso pela A5 e saímos em Monsanto para aproveitar mais umas curvinhas, descendo então para Benfica.

Esteticamente a moto é engraçada (ao vivo ainda causa mais impacto), e tem certos pormenores visuais interessantes, como o belo quadro em forma de diamante ou aquela traseira diminuta. Gostei da postura, excepto aquele senão da grande extensão do banco do condutor (gosto de ir bem encaixado e aqui tão depressa estamos muito à frente como muito atrás).
Não andei com pendura, mas esqueçam que a pequena "tirinha" de assento reservada ao passageiro e a inexistência de pegas (só a cinta de banco) deve dar uma sensação de insegurança grande para alguém que vá atrás.

Este motor, aplicado numa desportiva supersport, com as devidas afinações, acredito que possa igualmente dar cartas (quiçá uma substituta da actual R6). E até mesmo numa eventual TDM (da qual já existem por aí uns resquícios), com uma vocação sport-turismo, seria uma opção apetecível. O manancial de aplicações vai de certeza ser grande.

O painel de instrumentos é completamente minimalista. Segue o desenho geometrizado e poligonal dos retrovisores, e é pequeníssimo. No entanto dispõe de todas as informações básicas (Conta-rotações, conta Kms total e parcial, velocímetro, modo de condução, mudança engrenada, nível de gasolina, temperatura ambiente alternando com o conta-kms parcial).
De referir que o desenho do conta-rotações não é o mais adequado, criando alguma dificuldade na sua leitura, pela sua posição, grafismo e dimensão dos caracteres.

A posição não central (lateral) do painel também é algo negativo, pois não estando no nosso campo de visão central, obriga a desviar um pouco o olhar para fazer a sua leitura.

A rever também seriam os "mini-retrovisores" que não dão grande visibilidade e acho que um amortecedor de direcção também seria bem vindo, pois facilmente sentimos aquele guiador bastante solto, principalmente em acelerações mais entusiasmantes.

Um "piano" bem afinado...
É um autêntico brinquedo! É pura diversão... Facilmente se passam os limites tal é a resposta dela. Levíssima e com um motor brutal. Tanto que por causa disto mesmo pode-se tornar perigosa em mãos erradas ou inexperientes, pois notei que revela ali alguns "toques" de falsidade.

No geral, gostei bastante!
Se puderem, experimentem (quem ainda não o fez)... vale bem pela experiência!

Recuperando também...
Boas, então acabei de chegar de um test-drive à MT-09...
Nas primeiras impressões estéticas acho bastante agradável à vista (experimentei a preta mate), bastante curtinha, conjunto fluído.

Impressão ao sentar... a mota é bastante estreitinha. com bom encaixe das pernas, levezinha e com uma posição de condução direita e com guiador alto (comparado com a R1 e até com a fazer 600)e boa leitura do painel de instrumentos que se situa mais à direita do guiador.

Impressão ao conduzir... bastante maneável (talvez devido ao comprimento e largura que apresenta), achei-a interessante para o uso citadino e para o trânsito visto que a altura do guiador permite evitar os espelhos de algum carros. Em curva permite-nos ter uma noção de conrolo, sentimos que permite deitar bem nas curvas (mais do que imaginei, pois não estava habituado a ela)e fazer correções.
Com o mapa no B a mota é bastante linear e redonda na subida de rotação sem ser brusca, e mesmo para quem tiver menos experiência em andar de mota torna-a agradável
Cm o mapa no A não digo que se transforme radicalmente, mas ja dá outro gozo, mais forte e pontuda em aceleração e fica bem mais irrequieta e divertida (a frente por vezes dá a sensação de querer "levantar" (talvez um estilo mais streetfighter).

Em suma gostei, da praticalidade que oferece, da novidade tricilindrica e do preço que não me parece ser exagerado, e da diversão que poderá dar em alguns passeios mais curvilíneos, mas, como não há bela sem senão, acho que poderiam disfarçar alguns cabos e fios que saltam à vista(pouco, eu é que talvez seja exigente) e alguns materiais utiizados que e parecem achinesados.

Abraço e boas curvas.

AaHhhhhh então o carlos vezes por vezes também dedilha uma dos pianos, e até gosta.

Robson.... eu dedilho tudo o que tenha duas rodas e motor auxiliar!

E até há alguns pianos que gosto.... como alguns teares.... como algumas ventoinhas.... como algumas caixas de pregos.... como algumas avarilias.... como algumas asas..... como algumas alfaces.... enfim.... gosto de motos!

Semana passada (4a) foi dia de experimentar esta bicha.

Não abri novo tópico pois o essencial está cá todo.

Pontos positivos
Banco revisionado
Suspensão (grande upgrade!) 
Quickshift
Luzes frontais LED

Pintos negativos
Quickshift é mais virado para uma condução sport, se vamos a pastelar pode nao entrar à primeira
Escape (abafaram aquilo devido ao euro 4 concerteza...barulho esqueçam..)

A grande mais valia desta é sem sombra de duvida a suspensao e o mapa mais linear!

A suspensao faz com que em qq momento tenhamos controlo sobre a mota, mesmo em piso irregular, lombas etc está mais suave...

Ahhh ja me esquecia que existem 2 modos de controlo de traccao, bem jogado pela yamaha.

Preço final fica nos 9290€ se bem me lembro.

Se eu não fosse já casado não sei não....

O modelo preto está muito bom, a série MT é simplesmente imbatível em termos de preço/qualidade.

Só gostava que tivessem dado um banco algo mais desportivo a esta mota, não aprecio este tipo de banco longo, sendo uma mota que levanta rápido, aquilo não tem ângulo para segurar o cú.

Feia todos os dias....

Fz1000 tens sempre este banco
https://m.yamaha-motor.eu/pt/accessories...Count%3D16

Não conhecia, pena o preço :s

(28-02-2017 às 16:14)Fz1000 Escreveu: [ -> ]Não conhecia, pena o preço :s

O material aftermarket da yamaha ou que a yamaha vende é pago a peso de ouro

Há sempre estofadores que fazem um óptimo trabalho..e por vezes personalizado.