Boas;
Lone Rider, comparei a VFR 1200 com as Kawasaki ZZR e GTR porque são dois modelos de que gosto, alem de ter uma certa paixão pela Kawasaki. Em relação à VFR, a ZZR é mais desportiva, mais simples, sem malas e afins, características que aprecio e mais que suficientes para mim; a GTR está do outro lado da barreira, consegue prestações dignas de registo e consegue ser mais turística caso seja o que se pretende.
Não quero dizer que a VFR 1200 seja uma moto limitada, ou tenha sequer um motor curto, tanto que um dos argumentos que me faz gostar mais dela que da Pan-European é ser efectivamente mais performante e tudo isto sem perder grande conforto ou qualidade de vida a bordo.
Não tenho grande espírito de viajante ou mototurista como tantos gostam de se intitular, nem sinto necessidade de grandes armários para andar na estrada, qualquer moto em que consiga amarrar uma mochila, uns alforges e um saco de depósito é mais que suficiente. Se for rápida melhor ainda, daí o grande fascínio pela ZZR.
Até hoje tenho resistido ao ABS, contudo, em certas motos, era gajo para escolher a versão com este sistema.
Quanto à travagem combinada, detesto o sistema e espero nunca ser obrigado a contar com ele.
Dupla embraiagem, ainda no outro dia fiquei aziado ao ver uma VFR 1200 com sapatilhas altas (Crosstourer). Não quero andar de "secador"!! Nem sequer consigo achar que a evolução vai passar por aí!!
Referes a Yamaha FJR 1300AS, aí tens um valete fiasco!!
A Honda apostou na Crosstourer, e por aquilo que se vê, há cada vez mais pessoal a pedir uma nova Africa Twin simples e sem paneleirices. Tanto que a Honda já se decidiu a trabalhar nesse assunto.
A Honda continua a ser o maior construtor, mas cada vez mais à conta de modelos nada emblemáticos e que em nada se destacam dos outros. Perdeu o fulgor!!
Para quando o lançamento da nova CBR 1000, CBR 600 e outras que realmente agitem o mercado??
(24-06-2015 às 14:21)Johnny_1056 Escreveu: [ -> ]Para quando o lançamento da nova CBR 1000, CBR 600 e outras que realmente agitem o mercado??
Ainda com a recentíssima RC213V, a Honda tinha "material" para poder agitar águas e marcar a diferença, pelas soluções a que recorreu, em relação a toda a restante concorrência, nas "litrosas" hiper-desportivas.
Mas preferiu lançar uma "pseudo-replica" caríssima, inalcançável, elitista e com números na ficha técnica pouco entusiasmantes.... isto enquanto outros oferecem produtos, que embora caros, ficam-se bem mais ao alcance do "comum" mortal (R1/R1M, H2/H2R, S1000RR, etc...) e decerto, qualquer uma delas, com prestações e desempenhos mais tocantes, em relação à race replica da Honda.
Eu fico pasmo.
O pessoal Old School a reclamar motos com menos intrusão tcnologica e sai-se com esta.
Johnny a minha VFR nao tem DTC. Tem C-ABS e nao trazia malas de origem (é um opcional). A tua ZZR perferida tem ABS porque nao pode ser vendida sem ele, tem modos de motor (3 se não me engano) sistema de tracção e limitação de binario.
Não me digas agora que a VFR esta cheia de mariquices.
Kabe o que oferece a Honda e que teoricamente a deixa em segundo plano para com a concorrência, são motos faceis de conduzir, intuitivas e donde a electronica ajuda e não complica.
Talvez seja seja essa a filosofia "total control".
Boas;
Lone Rider, lamento não ter sido suficientemente explícito e até ter baralhado um bocado as coisas.
Por muito que esteja contra a proliferação de determinadas tecnologias e electrónicas tenho que as aceitar, são cada vez mais comuns a todas as motos.
Contudo, acho que a Honda anda a abusar no lançamento de motos insípidas. Essa é a realidade. Com a treta do "total control" está a fazer motos sensaboronas!!
Uma Ducati, por exemplo, está cheia de electrónicas maradas, mas é indiscutivelmente mais entusiasmante!!
Desculpa, mas não consigo comparar a VFR e a ZZR, considero-as motos demasiado distintas. Talvez a consiga comparar, na sua faceta mais turística, com a GTR. A anterior XX sim, pertencia ao mesmo segmento da ZZR.
Vê se apareces em Portugal para te conseguir explicar melhor o meu ponto de vista.
Concordo com vários dos pontos de vista aqui apresentados, mas deixo uma pergunta: o que querem de uma mota? O que querem sentir? Será a vossa resposta igual ao longo dos anos? A minha tem mudado.. Ligeiramente..
fiquei há pouco tempo a saber que a minha mota vem limitada em 6ª aos 208.. e se a razão me diz que nem o devia ter descoberto por mim, a verdade é que fiquei desapontado.. Pq as motas são paixão..
A pergunta que se deve fazed é. ...
Porque devemos tentar descobrir sempre os limites das nossas maquinas quando o limite somos, quase sempre, nós mesmos?
Eu tenho uma X11 e uma VFR que somam mais de 300cv as duas.
Não sei qual é a velocidade ponta de ambas, embora ja tenha andado perto. O melhor dos seus motores aparece muito antes, e o binario delas é o que nos fazem sorrir. A sua capacidade de aceleração, aliado ao centro de gravidade baixo, que as tornam rapidas e ágeis, capazes de nos encher de adrenalina.
Eu gosto de toda as motas e as minhas escolhas ao longo destes anos tem como objectivo ter um compromisso equilibrado com o meu tipo de utilização. Casualmente tenho só Hondas mas na minha lista de predilectas chegaram a estar duas BMW e uma Yamaha.
A visão do que pode ser uma mota, na visão de cada é que determina o que é uma boa ou uma má marca.
Para mim são todas boas!
Concordo.. até costumo dizer que a melhor mota do mundo é a nossa!
Qt a limites.. com a idade tenho-me deixado de os procurar.. tal como tenho "fugido" das RR..
Mas saber q está limitada, ainda q n pretenda andar nesses "números" deixa-me um pouco triste.. uma coisa é EU n querer ou a mota não dar.. outra é "alguém" ter decidido limita-la.. enfim.. é psicológico e talvez só perceba quem o sente..
E sim.. tb n sou só apaixonado pelas Honda.. é um pouco como falar das "portuguesas".. lol
Mas falam de motas velhas.... porque não tinham mariquices. Mas será mesmo?
Em 1993 já a GSXF1100 tinha a regulação do pára-brisas feita electricamente....
Uma CBR1000F dos anos 90 já trazia Dual-CBS... o mesmo em relação à Pan European 1100.
ABS já era uma constante em muitas motos... injecção idem, idem, aspas, aspas!
E já nem falo dos tijolos voadores da BMW, especialmente as K1 ou K100LT.... ou das GTS1000.... ou mesmo das Goldwing.
A questão é que muitas destas coisas, que há 20 anos eram específicas de motos maiores e mais caras, hoje em dia são transversais à maioria das motos, independentemente da cilindrada, estilo ou marca.
(24-06-2015 às 09:38)nelsonajm Escreveu: [ -> ]Boas,
Eh pá em relação à CB1100... até gosto sim senhor... mas nunca vi ao vivo e a cores... e pelo que me têm descrito... é uma grande desilusão... especialmente para o preço que tem. e não é bem a minha honda... como disse preferia uma CB1000 Big One... para ser o estilo da CB1100, prefiro sem dúvida alguma uma XJR, ou uma Zephyr, e até mesmo uma ZRX ou uma GSX1400... mas acho que são cilindradas ENORMES.... e para mim e para a minha utilização fazem pouco sentido... no limite a CB1000.
Quanto a gostar de motos velhas... é um facto... gosto... não dou valor a soluções técnicas que passam pelo software para resolver questões que nunca foram resolvidas mecanicamente... isto porque é mais barato fazê-lo assim... recorrendo a software e uma montanha de sensores electrónicos....
acho que não preciso de display digitais, de computadores de bordo para me dizerem qual a média... não preciso de niveis de gasolina e luzes a piscar... no tempo em que tinha uma torneira nunca fiquei apeado sem gasolina... agora com estes displays LCD já fiquei apeado uma vez... não preciso que a moto me diga que tenho uma lâmpada fundida... eu apercebo-me disso...
Toda esta parafernália de gadgets electrónicos servem o proposito de mascarar o que realmente importa, pelo menos para mim, o real potencial da máquina... sim porque para mim uma moto deve ser uma máquina bem oleada, e não um electrodoméstico onde qualquer dia temos de instalar o AVG...
um gajo vai comprar uma moto nova e o vendedor não vem com argumentos de ciclística, de motor, de aerodinâmica... mas sim com argumentos fúteis de que a mota diz-lhe quanto está a gastar, se tem luzes fundidas, pega sem chave, se chover pressiona este botão, se fizer sol carrega aqui. se fizer neve carrega ali.... pior, um gajo tem um problema na moto e vai ao mecânico e a primeira coisa que ele faz é ligar um portátil à moto... enfim... acho que deu para perceber porque gosto de motos antigas.
Bingo e jackpot! É por isto mesmo que gosto das motas antigas.
Um relógio digital já é eletrónica a mais![SMILING FACE WITH OPEN MOUTH][SMILING FACE WITH OPEN MOUTH][SMILING FACE WITH OPEN MOUTH]