Veiclo para ter em exposição,
ou alguem com muito €, ir dar um passeio ontrack em dia de sol com pista vazia
ou algum louco para andar com ela em estrada?
se bem que já vi algures 2 rvf750
seria no cabo da roca?
tambem é mota para valer mais de 15 000€ para todo sempre
(12-06-2015 às 12:30)7pires Escreveu: [ -> ]Veiclo para ter em exposição,
Não precisa de estar exposto...
As maiores colecções privadas de carros e motos que por aí andam não estão expostas..
(12-06-2015 às 12:30)7pires Escreveu: [ -> ]ou algum louco para andar com ela em estrada?
Louco porquê?
NR750, D16RR, H2, RC213V-S...
Todas elas estão homologadas para andar em estrada.
Loucura é comprar uma moto perfeitamente corriqueira por ser supostamente fiável.. e fazer 2000km por ano nela.
Sou o único que reparou que estes 188 000€ compram 159cv? 170kg?
A única maneira desta mota ser interessante é com o kit de competição (nem se sabe o preço dessa jóia) que puxa para os 215cv e 160kg.
E a base não é uma RC213V mas sim uma RCV1000R. Não é assim tão comprovada correcto? Principalmente quando ex-motogp (Open e CRT) se vendem a partir de 35 000€ até aos 150 000€.
Ref.0001
3 Avintia MotoGP bikes for SALE
Ref.0002
Ex-Collin "Texas Tornado" Edwards bike for SALE
Para ter história preferia uma destas - que realmente andou no MotoGP. Para ter uma máquina de GP que possa andar na via publica, Democedici RR (200cv, 170kg) e para ter uma mota extremamente eficiente e exclusiva uma Superleggera (200cv, 155kg). E pelo valor desta RC213V-S dava para comprar uma de cada (desde que comprasse uma MotoGP das baratinhas
)!
olhe que não, olhe que não!
dax fez quase 7000km num ano
Que tiro no pé, no caso Europeu vem limitada a 12 000 rpm e nos EUA a 9 400 rpm ( 106 cv ) por questões de emissões / homologação ...
Mesmo que o proprietário " deslimite " para as 14 000rpm, vai ter sempre a mesma ou menos potência que a concorrência " normal " das 1000 que custam ~20 000 - 25 000€ em Portugal .. que já trazem 200 cv de origem ..
Há 1 kit tipo HRC que custa 12 000$ que supostamente mete os 200 - 210 cv .. ou seja a mota no final custaria 200 000$ com 200 cv ..
A Yamaha vende a R1M com 200 cv réplica M1 por ~30 000€ ... good job Honda ( not )
É que nem o peso é interessante nesta mota...
Com os 200 000$ ( 177 000€ ) da RCV213 ( com kit de ~200 cv ),
dá para comprar falando até do cúmulo de comprar veículos novos:
- Yamaha R1M para Trackdays e estrada ( ~30 000€ )
- Yamaha MT-09 Tracer para viagens + passeios estrada ( ~10 000€ )
- Honda CRF 450R para crossadas off-road ( ~9000€ )
- Suzuki LTR 450 quad para crossadas off-road ( ~9000 )
- Mandar fazer 1 Scrambler / Cafe Racer para posing na rua e no café ( ~15 000€ ? )
- RONAX 500 2T como mota de colecção + estrada + trackdays ( ~100 000€ )
Para além de se ficar com 1 garagem de luxo e com 1 mota ultra-exclusiva ( RONAX 500 2T ), ainda sobrariam 4000€ .... para se fazer o que bem entender ..
Mas pronto cada um sabe de si e do seu €€€€€€€€€
Lembrei-me agora, esses 4000€ que sobrariam nesse cenário que exemplifiquei, davam para pagar os selos / IUC de todas essas motas durante anos ou então dá para 1 viagem às Maldivas ..
Boas;
Já a NR 750 foi um flop e esta arrisca-se a ser outro.
Nem sequer tem o ar "exótico" da NR...
