(28-04-2021 às 15:31)LoneRider Escreveu: [ -> ]...e não tinhas que andar a comprar cola de contacto para colar os punhos! 
Recuso-me a colocar cola de contacto para segurar o punho... estou a desenhar uma peça que vai ser maquinada e apertada entre o punho e o comutador, em alumínio para o punho não sair do local...
Nelson, isso não precisa de grande desenho técnico - um furo a atravessar o punho e o guiador, um parafuso e uma porca. Não tens de quê.
(28-04-2021 às 17:53)nelsonajm Escreveu: [ -> ] (28-04-2021 às 15:31)LoneRider Escreveu: [ -> ]...e não tinhas que andar a comprar cola de contacto para colar os punhos!
Recuso-me a colocar cola de contacto para segurar o punho... estou a desenhar uma peça que vai ser maquinada e apertada entre o punho e o comutador, em alumínio para o punho não sair do local...
Não te esqueças das fotos! Há quem aprecie artesanato e tente fazê-lo.
Há muita malta com boas ideias e capacidade.
(28-04-2021 às 17:53)nelsonajm Escreveu: [ -> ] (28-04-2021 às 15:31)LoneRider Escreveu: [ -> ]...e não tinhas que andar a comprar cola de contacto para colar os punhos!
Recuso-me a colocar cola de contacto para segurar o punho... estou a desenhar uma peça que vai ser maquinada e apertada entre o punho e o comutador, em alumínio para o punho não sair do local...
Resolves parte do problema.
Mas a parte do punho estar fixo e de girar sobre o guiador não...
Nas "corridas" usava-se arame para evitar esse movimento irritante...
Eu uso uma trincha e cola de contacto, pincelando no terço do guiador onde assenta a palma da mão...
Aplicas a cola deixas secar de um dia para o outro, enfias-lhe o punho recorrendo a ar comprimido et voilá!
Adeus falsos aceleradores!
Talvez o Nelson esteja interessado na solução mecânica do problema.
(28-04-2021 às 15:29)nelsonajm Escreveu: [ -> ]Não fosse o preço estupido que pediam pela Katana... e não morava uma Ducati na minha garagem...
Custa 13.999. 14K menos aquele cêntimo psicológico.
Parece-me um preço adequado e enquadrado para a moto que é.
Apenas alguns euros mais cara que uma CB1000R.
Quando foi anunciada é que se especulou preços estúpidos.
E não é a primeira vez que acontece com um modelo da Suzuki.
A L7 também surgiu substancialmente mais cara do que acabou por ficar poucos meses depois.
Entendo a tua paixão pela Suzuki.. mas sejamos realistas...
Duvido que seja tão divertida como a 821.
(28-04-2021 às 17:53)nelsonajm Escreveu: [ -> ]Recuso-me a colocar cola de contacto para segurar o punho...
Mas sempre rodou?
Isso não terá sido retirado... e enfiado novamente com algum tipo de lubrificante para "facilitar"?
Ao «vivo». Ainda sem TFT nem IMU, mas de resto aparenta estar excelente:
perdeu na identidade visual...em termos estéticos gerais, os paineis, o minimalismo e a colocação da instrumentação...colagem à ktm.
o farol da frente para não dizer yamaha...não digo...
(05-05-2021 às 10:43)midnightblack Escreveu: [ -> ]perdeu na identidade visual...em termos estéticos gerais, os paineis, o minimalismo e a colocação da instrumentação...colagem à ktm.
o farol da frente para não dizer yamaha...não digo...
Qual era o principal problema da GSXS1000?
Não vendia!!!!
Os construtores para sobreviver precisam de vender.
E quais as motos dentro deste género mais vendem?
As MT.
Problema resolvido.
Mas... olha que até souberam fazer bem a coisa:
Na imagem de apresentação do video acima, percebe-se que as linhas seguem uma abordagem muito... katana!
A KTM nos últimos elevou o patamar do que se pode considerar referência nas "streetfighter" modernas.
E numa perspectiva estética, os desenhos do Kiska são sempre diferenciados.
Mas... há mais de katana nesta GSXS1000 que há de super duke.
E a katana original já cá andava quando a KTM ainda não tinha descoberto o asfalto.
Não acho que ela tenha perdido "identidade visual". Porque não se pode perder o que nunca teve.
O problema aqui é que a Suzuki recuperou demasiado tarde estas linhas.
Deixou que outros que nem sequer as tinham adoptassem primeiro.