Motonliners

(19-06-2019 às 19:22)amcep Escreveu: [ -> ]Tenho de olhar bem para as minhas mais recentes (ZX10 de 2017 e H2 de 2018) para ver se vejo esse tal reflector.

O difícil é não o ver...
Mas eu dou-te uma ajudinha:

Os refletores destacam-se mesmo, apesar de muita gente tirar assim que levanta a Mota do stand, eu pelo menos faria isso
Referente à limitação, até tirava foto ao kit que tenho na garagem, mas não quero quebrar a selagem da embalagem
Em pré euro 4 consistia numa chapa que limitava o acelerador, nas que vêm de fábrica tem a chapa e as falanges do corpo de injecção têm uma redução de diâmetro.

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(20-06-2019 às 02:23)dfelix Escreveu: [ -> ]

(19-06-2019 às 19:22)amcep Escreveu: [ -> ]Tenho de olhar bem para as minhas mais recentes (ZX10 de 2017 e H2 de 2018) para ver se vejo esse tal reflector.

O difícil é não o ver...
Mas eu dou-te uma ajudinha:

 

 

(20-06-2019 às 12:33)pedromt07 Escreveu: [ -> ]Os refletores destacam-se mesmo, apesar de muita gente tirar assim que levanta a Mota do stand, eu pelo menos faria isso
Referente à limitação, até tirava foto ao kit que tenho na garagem, mas não quero quebrar a selagem da embalagem
Em pré euro 4 consistia numa chapa que limitava o acelerador, nas que vêm de fábrica tem a chapa e as falanges do corpo de injecção têm uma redução de diâmetro.

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Não sabia que os reflectores tinham a haver com o Euro 4...
No entanto a minha nova já não tem nada de reflectores como poderás ver no meu tópico... a foto que colocaste é da antiga que está para venda.

Referente ao limitador da MT07 posso colocar foto se quiseres para veres do que se trata não tenho problema nenhum em quebrar o selo da embalagem... agora em termos tecnicos não sei nem quero saber como limita.

No entanto muito obrigado pela informação.

(21-06-2019 às 13:31)amcep Escreveu: [ -> ]Não sabia que os reflectores tinham a haver com o Euro 4...

A questão dos reflectores é apenas uma das alterações que estavam incluídas no pack do Euro 4, que contemplava ainda ainda o seguinte "bolo":

- Gases de escape, CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonetos) e NOx (óxidos de azoto) reduzidos entre 50 a 56% em relação à Euro 3.
- Catalizadores obrigatórios e de maiores dimensões, com sistema OBD1 (on-bord diagnosis), que mede e grava as informações dos dispositivos de controlo das emissões, obrigando a que os dados estejam acessíveis de forma permanente por protocolos e ficha Din normalizada de 16 pinos.
- Obrigatória a presença, no painel de instrumentos, de uma luz avisadora, que avise o condutor de qualquer mau funcionamento dos sistemas de controlo de emissões.
- Nível de ruído máximo, de origem, que não pode ultrapassar os 80 dB.
- Emissão de gases da respiração do cárter do motor terá de ser zero.
- Obrigatoriedade em todos os modelos de luzes diurnas (que já não eram novidade em grande parte das motos pré Euro 4), garantindo uma melhor visibilidade junto dos outros utilizadores das vias de circulação.
- -Os sistemas de travagem, para cilindradas inferiores ou iguais a 125 cm3 têm de ser combinados, e para cilindradas superiores, têm de ter sistema anti-bloqueio - ABS.
- Obrigatoriedade do fabricante em fornecer todas as informações relevantes, na língua do estado membro onde se efectua a comercialização, relativamente à utilização, manutenção e reparação do veículo.

https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2013/168/oj

Entretanto preparem-se... em 01/01/2020 a já restritiva Euro 4 dará lugar à Euro 5, ainda mais restritiva e limitadora.

(20-06-2019 às 02:23)dfelix Escreveu: [ -> ] 

 

(21-06-2019 às 14:30)carlos-kb Escreveu: [ -> ]

(21-06-2019 às 13:31)amcep Escreveu: [ -> ]Não sabia que os reflectores tinham a haver com o Euro 4...

A questão dos reflectores é apenas uma das alterações que estavam incluídas no pack do Euro 4, que contemplava ainda ainda o seguinte "bolo":

- Gases de escape, CO (monóxido de carbono), HC (hidrocarbonetos) e NOx (óxidos de azoto) reduzidos entre 50 a 56% em relação à Euro 3.
- Catalizadores obrigatórios e de maiores dimensões, com sistema OBD1 (on-bord diagnosis), que mede e grava as informações dos dispositivos de controlo das emissões, obrigando a que os dados estejam acessíveis de forma permanente por protocolos e ficha Din normalizada de 16 pinos.
- Obrigatória a presença, no painel de instrumentos, de uma luz avisadora, que avise o condutor de qualquer mau funcionamento dos sistemas de controlo de emissões.
- Nível de ruído máximo, de origem, que não pode ultrapassar os 80 dB.
- Emissão de gases da respiração do cárter do motor terá de ser zero.
- Obrigatoriedade em todos os modelos de luzes diurnas (que já não eram novidade em grande parte das motos pré Euro 4), garantindo uma melhor visibilidade junto dos outros utilizadores das vias de circulação.
- -Os sistemas de travagem, para cilindradas inferiores ou iguais a 125 cm3 têm de ser combinados, e para cilindradas superiores, têm de ter sistema anti-bloqueio - ABS.
- Obrigatoriedade do fabricante em fornecer todas as informações relevantes, na língua do estado membro onde se efectua a comercialização, relativamente à utilização, manutenção e reparação do veículo.

https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2013/168/oj

Entretanto preparem-se... em 01/01/2020 a já restritiva Euro 4 dará lugar à Euro 5, ainda mais restritiva e limitadora.   

Tens a certeza nestes pontos todos?
O meu catalizador está fora juntamente com o escape de origem, neste ponto caso exista inspecção terei de colocar tudo em conformidade como origem e assumo toda a responsabilidade da alteração.
Agora há dois pontos que fico na duvida:
Ficha OBD acessível??? na H2 é necessário desmontar a carnagem toda da frente para aceder... aqui não sei como foi homologada!

O nível de ruído na H2 apresentado no certificado de matricula é de 93.0 Db...
Será que estás a mencionar uma medição de ruído diferente da que está averbada no certificado de matricula? É que a do certificado de matricula é a medição do nível sonoro estacionário, em principio e segundo o meu entendimento será a medição de ruído mais baixa emanada pelo motor/sistema de escape, pois em rotação mais elevada será superior... aqui também não sei como foi homologada!

Ou será que a H2 ainda não é Euro 4? algo não está certo ou então estou a ver mal a coisa...

Estou a "vender o peixe" ao mesmo preço que eles o "venderam", com a entrada da Euro 4. Consulta o documento.
(A minha mota, por exemplo, até foi das que saltou fora do mercado com a Euro4, por não cumprir com a mesma em matéria de emissões. )

Casos particulares ou específicos, desconheço. Mas segundo a directiva que rege a Euro 4, todos os novos modelos homologados após 01/01/2016 e consequentemente todos os matriculados após 01/01/2017, teriam de cumprir esses (alegados) requisitos (o que incluí naturalmente a H2 SX).

Aliás, um dos exemplos mais grosseiros, foi a Panigale 959, que após apresentada, teve de alterar o sistema de escape (que estava dissimulado por debaixo do motor), para uns silenciadores bem maiores e salientes (na lateral), para poder cumprir com a norma.

Duc 959 "antes" da Euro4



Duc 959 "pós" Euro 4

Como é que se sabe se a mota que temos cumpra a norma euro qualquer coisa... Ir à garagem... Cheiro a gasolina forte... Ligar a mota... Cheiro característico de gasolina mal queimada... Dar umas gasadas fortes... Deita labaredas aquando da desaceleração... E da uns raters até chegar ao relanti.... Check... Está tudo normal... Temos uma pré era euro qualquer coisa...

Os refletores é uma merda horrorosa e cujo propósito ainda estou a tentar compreender. Na Tracer já saltaram fora.

(22-06-2019 às 22:24)dmanteigas Escreveu: [ -> ]Os refletores é uma merda horrorosa e cujo propósito ainda estou a tentar compreender. Na Tracer já saltaram fora.

Supostamente ajudam a mota a ser mais visível em cruzamentos manhosos de noite por exemplo.

Também os tenho na mais recente, e também vão saltar fora.

(21-06-2019 às 13:31)amcep Escreveu: [ -> ]Não sabia que os reflectores tinham a haver com o Euro 4...

Em alguns mercados já é obrigatório há muito tempo.
Nos EUA, por exemplo. Mas na Europa, ou países que adoptaram as mesmas normas, só passou a ser desde 2017.

No entanto era comum encontrar um ou outro modelo com esses reflectores.
Pois havia fabricantes que saia mais económico produzir de forma a que pudessem ser de imediato despachados para qualquer mercado sem se preocupar com essas especificidadades.

(21-06-2019 às 13:31)amcep Escreveu: [ -> ]No entanto a minha nova já não tem nada de reflectores como poderás ver no meu tópico... a foto que colocaste é da antiga que está para venda.

O objectivo foi explicar a que me referia.
E pegar numa das tuas fotos pareceu boa opção.
Acredita que não iria abrir o tópico por achar que a H2 SX fosse interessante.

(21-06-2019 às 16:04)amcep Escreveu: [ -> ]O meu catalizador está fora juntamente com o escape de origem, neste ponto caso exista inspecção terei de colocar tudo em conformidade como origem e assumo toda a responsabilidade da alteração.

Como toda a gente que trocou linha ou simplesmente ponteira...
E como deves imaginar, não és uma excepção!

(21-06-2019 às 16:04)amcep Escreveu: [ -> ]Ficha OBD acessível??? na H2 é necessário desmontar a carnagem toda da frente para aceder... aqui não sei como foi homologada!

Habitualmente está acessível. Na maior parte das motos está debaixo do banco.
E faz todo o sentido.
Desmontar uma frente para um simples diagnóstico era só... estupidez.
Na tua também lá deve estar algures por lá escondida.

(21-06-2019 às 16:04)amcep Escreveu: [ -> ]O nível de ruído na H2 apresentado no certificado de matricula é de 93.0 Db...
Será que estás a mencionar uma medição de ruído diferente da que está averbada no certificado de matricula? É que a do certificado de matricula é a medição do nível sonoro estacionário, em principio e segundo o meu entendimento será a medição de ruído mais baixa emanada pelo motor/sistema de escape, pois em rotação mais elevada será superior... aqui também não sei como foi homologada!

O que está no livrete é a homologação do IMTT.
E provém dos testes efectuados à primeira moto testada pelos mesmos de forma a "certificá-la" para que esta e as seguintes obtenham matrícula.

O tal "nível sonoro estacionário" não corresponde exactamente à medição mais baixa.
Se olhares atentamente para o DUA, terás imediatamente à frente a rotação a que é efectuada a medição, que é mais ou menos a meio regime.

Desconheço por completo as regras da Euro 4 quanto a valores e a que regimes se aplica.
De qualquer forma, isto é uma homologação que serve sobretudo para um fabricante poder introduzir o modelo no mercado que aplique tais regras.

Podem perfeitamente entulhar o escape com palha de aço das unidades que mandam para certificar.
Nunca iremos saber!

(21-06-2019 às 16:04)amcep Escreveu: [ -> ]Ou será que a H2 ainda não é Euro 4? algo não está certo ou então estou a ver mal a coisa...

Se for de 2017 em diante, foi vendida como sendo euro 4 de certeza.

(22-06-2019 às 20:29)nelsonajm Escreveu: [ -> ]Como é que se sabe se a mota que temos cumpra a norma euro qualquer coisa... Ir à garagem... Cheiro a gasolina forte... Ligar a mota... Cheiro característico de gasolina mal queimada... Dar umas gasadas fortes... Deita labaredas aquando da desaceleração... E da uns raters até chegar ao relanti.... Check... Está tudo normal... Temos uma pré era euro qualquer coisa...

As euro 1 (1999-2005) ainda entravam nesses parâmetros de análise...

(22-06-2019 às 22:24)dmanteigas Escreveu: [ -> ]Os refletores é uma merda horrorosa e cujo propósito ainda estou a tentar compreender.

Também não compreendo.
Até porque a malta que mais se preocupa com estas merdas são habitualmente os que acham que deveríamos todos ser obrigados a andar com indumentária hi-viz!