Motonliners

Mais um nome de peso do motociclismo, diretamente de um tempo em que o motociclismo estava ainda bastante longe da realidade que conhecemos nos dias de hoje, tendo acabado por contribuir de forma ímpar para a sua evolução, em primeira instância no mundo da competição. Aqui fica... Kenny Roberts.

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Kenneth Leroy Roberts (nascido em 31 de dezembro de 1951 em Modesto, Califórnia) é um ex- motociclista profissional norte-americano e proprietário de uma equipa de corrida. Em 1978, tornou-se o primeiro americano a ganhar um campeonato mundial de corridas de MotoGP. Também foi duas vezes vencedor do AMA Grand National Championship. Roberts é um dos únicos quatro pilotos da história da American Motorcyclist Association (AMA) a vencer o AMA Grand Slam, representando as vitórias do Grand National em uma milha, meia milha, pista curta, TT e corridas de rua.



Roberts deixou a sua marca nas corridas de MotoGP como piloto vencedor do campeonato mundial, defensor do aumento dos padrões de segurança nas corridas, e como proprietário de uma equipa de corrida e um construtor de motores de motos e chassis. O seu estilo de pilotagem baseado em pistas de terra mudou a forma como as motos de MotoGP foram montadas. A proposta de Roberts de criar um campeonato de motociclismo rival em 1979 quebrou a hegemonia da Federação Internacional de Motociclismo (FIM) e aumentou a influência política dos pilotos de GP, o que levou subsequentemente a melhores normas de segurança e uma nova era de profissionalismo no desporto.



Em 2000, Roberts foi nomeado uma lenda de GP pela FIM.

Fonte: Wikipedia

Citar:A Loucura do "Rei" Kenny Roberts
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Antes de Roberts vir para a Europa em 1978 para ganhar o título mundial de 500 em sua primeira tentativa, apesar de nunca ter visto a maioria das pistas antes e apesar de ter apenas uma moto na maior parte da temporada, Roberts era piloto de terra. Ele venceu duas vezes o AMA Grand National Championship (e teria ganho muitas outras vezes se tivesse participado de uma Harley em vez de uma Yamaha) - numa época em que o título da AMA foi ganho combinando pontos de várias disciplinas diferentes, de pista de terra para corrida de TT (uma espécie de coisa de motocross/pista de terra misturada) para corridas de estrada.

Depois que mudou para as corridas de rua em tempo integral, Roberts passou a ganhar três Campeonatos Mundiais de 500 (em 1978, 1979 e 1980), 24 vitórias em Grandes Prémios e três Daytona 200s.

Ouça estas palavras que ele me contou quando o visitei em seu rancho na Califórnia há alguns anos. "Eu nunca me considerei um corredor de estrada, eu apenas fiz corridas de estrada para obter pontos Grand National".

Desculpe, senhor Roberts?

O Rei Kenny amava tanto as trilhas de terra que, por várias décadas, seu rancho californiano foi uma meca para os corredores de estrada que esperavam adquirir algumas habilidades de sliding. Os acres de Roberts foram atravessados ​​por todos os tipos de pistas de terra, incluindo o próprio, participando das sessões de treino a bordo de Honda XR100s fáceis de manusear. Sua técnica de ensino geralmente envolvia beber algumas cervejas e, em seguida, passaar pelo lado de fora dos seus alunos, totalmente atravessado, enquanto gritava instruções e palavrões aos seus ouvidos. Muito assustador, me disseram.

Roberts também não parou em motas de terra. Depois de ganhar um de seus títulos mundiais, ele estoirou parte da recompensa num carro, apesar de esse não ser o seu seu estilo habitual.

"Eu tive uma Ferrari 308 uma vez", ele me disse durante a mesma visita. “Gostei da aparência porque era amarelo. Eu costumava fazer motocross com ele.



Essa é uma imagem bem interessante de se lembrar: Roberts rasgou sua pista de motocross com um Ferrari, a tinta amarelo-canário suja de lama, destruindo dezenas de milhares do seu valor num único salto maluco. Kenny sempre foi um pouco louco assim.

Há alguns anos, dei a Roberts uma boleia no meu próprio carro. Senti-me um pouco envergonhado quando o Rei entrou e se esforçou por encontrar espaço para os seus pés no chão coberto de lixo.

"Não se preocupe", foi sua resposta ao meu pedido de desculpas murmurado. “Meu carro é ainda pior do que isto. Nunca dei a mínima importância a bons carros e todas essas coisas. Ainda não. [Johnny] Cecotto e todos esses tipos, eles tinham que ter o último Ferrari, o mais recente. Eu não acho que [Barry] Sheene também gostasse disso, era apenas pela sua imagem.”

Se os carros de rua não tinham o fascínio de Roberts, o que o fascinava no mundo das quatro rodas eram as corridas de carros - especificamente a quantidade de dinheiro e a tecnologia disponível naquele mundo. O centro nevrálgico da Team Roberts que King Kenny estabeleceu em Banbury durante a década de 1990 foi sua tentativa de disputar o MotoGP do mesmo modo que as equipes de carros da Fórmula 1. Ele queria construir um centro de excelência que fosse mais criativo e experimental do que as fábricas estabelecidas produziam. Lembre-se que durante a década de 1980, sua equipe trouxe novas tecnologias, como registo de dados e travões em carbono, para as corridas de mota.

O Triple KR500 de dois tempos da Roberts - fabricado na Grã-Bretanha - era uma bela peça de kit. Ele nunca venceu as fábricas para ganhar uma corrida, mas foi o último dois tempos a marcar uma pole position na categoria rainha, em Phillip Island, em 2002, com o grande Jeremy McWilliams melhorando a fábrica com quatro tacadas. Seu V5 de quatro tempos - nascido em 2003 - pode ter alcançado o sucesso se o dinheiro não se tivesse acabado.



Engenheiros e mecânicos que trabalharam na Roberts durante os anos Banbury ainda falam daqueles dias com um carinho real, mesmo que a falta de orçamento muitas vezes tornasse a vida infernal.

O mecânico de longa data de Dani Pedrosa, John Eyre, trabalhou no centro nevrálgico de Roberts em Banbury em 2003 e era como uma criança numa pastelaria. "Eu estava lá apenas por um ano, mas aprendi muito porque tinha todas as facilidades com as quais poderia sonhar", diz Eyre. “Poderia aprender a soldar, aprender a colocar carbono, poderia aprender tudo na Team Roberts. Muitas pessoas que trabalharam lá agora estão na Fórmula 1. É uma pena ter que fechar.”

Para os engenheiros, Roberts deu a eles a hipótese de experimentar e assumir riscos - como o quadro sólido de John Barnard, usado no KR5. Esse quadro não foi um sucesso imediato, mas o ponto é que estava alguém disposto a permitir que os engenheiros seguissem seu próprio caminho na esperança de encontrar um novo caminho a seguir.

Se a instalação ainda estivesse operando, haveria toda uma nova geração de engenheiros de motos crescendo e aprendendo no calor do MotoGP. É uma tragédia que o dinheiro tenha acabado, levando à saída do King Kenny da corrida GP no final de 2007.

Fonte: Motorsport Magazine

Se houvesse Culto da Mota de forma institucional, esse seria o "sacerdote" Supremo.

Foi ele que trouxe para as motas o "terceiro apoio" ao lançar o joelho interior da curva ao chão para baixar o centro de gravidez e permitir uma passagem por curva mais rápida que ninguém...

Quando o Formula 750 era uma disputa de Gladiadores e uma jogada de sorte, na esperança de que os pneus aguentassem a corrida toda, Kenny foi dos pioneiros a confiar nos pneus Slick e a ganhar corridas com eles.

Já desde o Paddock, foi o primeiro a inserir a telemetria na sua forma de analisar o comportamento da mota.

Boas;
Por muitos que passem pela História do Mundial de Velocidade, este é o King!!
O disléxico que aprendeu a andar de moto para não ter que atravessar um rancho a pé para desligar uma bomba de água...
O rookie que chegou viu e venceu.

É reconhecido como o "pai do joelho técnico", mas consta-se que antes de isso se tornar a imagem de marca não descansou até encontrar uma curva onde conseguisse ver um tal de Jarno Saarinen. Na sua época persistia a pilotagemv à antiga, tendo como exemplo o seu maior rival: Barry Sheene.

A ele atribuo mais importância no que caracterizou a escola americana de pilotagem: as imensas derrapagens.

Teve ainda um rancho na Espanha com o seu amigo de sempre Dennis Noyes onde muitos europeus foram aprender as indomáveis 500.

(04-03-2019 às 23:55)Johnny_1056 Escreveu: [ -> ]Na sua época persistia a pilotagemv à antiga, tendo como exemplo o seu maior rival: Barry Sheene.

É impressionante o quanto o nome destes dois está "colado" na história do motociclismo... basta fazer uma simples pesquisa por qualquer um dos dois por essa net fora, aparece logo uma referência ao outro...

Boas;
Foi uma época de titans, o Kenny quis vir para a Europa para pilotar com os melhores do mundo depois de ter vencido os melhores da América.
O piloto a bater era sem dúvida o Barry, um gajo maior que vida: piloto campeão, playboy, estrela, rock n' roll star, tudo o que se possa imaginar. Uma das maiores rivalidades da História do Motociclismo.

(05-03-2019 às 00:10)Johnny_1056 Escreveu: [ -> ]O piloto a bater era sem dúvida o Barry, um gajo maior que vida: piloto campeão, playboy, estrela, rock n' roll star, tudo o que se possa imaginar.

Da altura em que era normal ver um piloto mandar um prego de vez em quando...