A brincar a brincar anda a bmw, porra...
Acho de um enorme contrasenso é falar-se de uma 300, como esta, travestida de "desportiva", e depois ainda ir-se ao cúmulo de a (quererem) chamar de HP1.
Quando a famosa designação "HP", que especificamente designa "High Performance", é utilizada pela BMW Motorrad nos seus produtos "premium" (HP2 Enduro / HP2 Sport / HP4 / HP4 Race).
High Performance? Where?
Porquê?
Porque com 18 anos e carta A2 é o mais desportivo que legalmente se pode conduzir.
(22-01-2018 às 15:58)dfelix Escreveu: [ -> ]Porquê?
Porque com 18 anos e carta A2 é o mais desportivo que legalmente se pode conduzir.
Realmente este tipo de motas e mercado acho que onde mais encaixa é mesmo ai. Nos putos com o tesão que ainda nao podem agarrar num canhão deslimitado. E como muita gente sabe, os olhos comem e bem. Só o aspecto já metade do sucesso.
(22-01-2018 às 19:32)Nfilipe Escreveu: [ -> ]Realmente este tipo de motas e mercado acho que onde mais encaixa é mesmo ai.
O mercado envelheceu.
E muita gente já se esqueceu que começou nas NSR's, TZR's e similares...
As 300/400cc 4T de hoje são as 125 2T de ontem.
Claro que num panorama em que qualquer puto que tire a carta vai de imediato procurar 600/750cc "limitada" a 35kw, isto pode ser um pouco complicado de perceber.
Mas as tzr’s e nsr’s 125cc, eram aos 16 anos. Não aos 18.
Havia quem as tivesse aos 18, como quem ainda hoje com 40 pode ter uma dt50 mas aos 18 a minha geração já olhava para outro genero de motas. Hornets, bandits e supermotard’s ja com jeito.
E ja nessa altura não eram motas muito racionais.
Hoje em dia é o oposto. Motas com bons consumos, pouca rpm, molinhas... bah...
(22-01-2018 às 21:27)vindaloo Escreveu: [ -> ]Hoje em dia é o oposto. Motas com bons consumos, pouca rpm, molinhas... bah...
Mas sendo jovens, eles nao podem querer aquilo que nao conhecem. Eu para comprar uma mota de baixa cilindrada, também iria para uma cagiva mito ou nsr 125 sem pensar 2 vezes. Mas pouca gente quer motas tao velhas. Especialmente a 2 tempos, com o bonus de sair da mota com a roupa a cheirar a zargolina!
(22-01-2018 às 21:27)vindaloo Escreveu: [ -> ]Mas as tzr’s e nsr’s 125cc, eram aos 16 anos. Não aos 18.
As tzr’s e nsr’s 125cc eram AL, que corresponde á actual A2.
Sempre foi aos 18.
Tens a sorte de já ter apanhado uma época em que aos 16 podias tirar a A1 e aos 14 licença de ciclomotor.
Sim... havia 125 2T que legalmente se podia conduzir com A1. Mas eram limitadas tal como as outras maiores.
(22-01-2018 às 21:27)vindaloo Escreveu: [ -> ]...aos 18 a minha geração já olhava para outro genero de motas. Hornets, bandits e supermotard’s ja com jeito.
...aos 18 comprei uma bandit 400 toda escafiada! (melhor opção com o dinheiro que tinha)
Legalmente não a poderia conduzir, pois já exigia carta AP...
Ainda assim foi o meu transporte diário até Lisboa onde trabalhava e estudava.
Arrisquei-me um bocado... mas numa altura em que dentro das localidades o capacete servia para proteger o cotovelo, a relação com as autoridades era bem mais tranquila que hoje.
Tinha na altura uma enorme pancada pela Mito... (Já que uma 916 seria algo completamente fora da expectativa!)
Mas eram raras de se encontrar. E caras.
Uma década depois acabei por ficar com uma "conhecida" abandonada nesses tempos!
Já tive diversas motos bastante diferentes e continuo hoje a achar a minha 125 extremamente divertida.
Nunca experimentei nenhuma destas 300/400 por isso não posso falar com conhecimento de causa.
São ligeiramente mais pesadas, mas no que diz respeito a performance são bastante equivalentes (até superiores).
Não vejo porque razão deixem de ser uma boa opção para quem está legalmente limitado á categoria em que se inserem.
A pergunta que se deve fazer é!
Serão essas motas tão eficientes em condução desportiva como uma 125 2T?
