Por acaso tinha percebido que em termos de desgaste os totalmente flutuantes teriam um comportamento melhor uma vez fica naturalmente quase eliminada a principal causa dos discos empenados e quando se larga a alavanca do travão deixa de existir qualquer contacto entre as pastilhas e o disco
(15-05-2017 às 23:57)ClaXav Escreveu: [ -> ]Totalmente flutuantes quando lhes tocas eles abanam e não é pouco
Se eu me lembrar faço um vídeo.
Eu acho que isso tem a ver com as necessidades de integridade do disco/dissipação de temperatura.
Se o gajo tem que inchar muito com a utilização, logo terá quer mais flutuante ou menos flutuante.
Na X11 eles abanam, mas na VFR eles têm jogo.
Normalmente só são utilizados nas RR pelas necessidades inerentes à utilização, mas acho que, a partir de um certo diâmetro já quase todos são, pelo menos, semi-flutuantes!
Ora bem!
Depois de ver o vídeo, que me fez lembrar de imediato da 996 que eu conheci, devo reconhecer que a VFR não tem tanta folga nem faz um terço do ruído que fazem esses discos.
No entanto, convém salvar distâncias porque não se sabe bem qual o objectivo de tanta folga nos discos. As necessidades são completamente diferentes.
Depois, a questão do ruído tem tendência a reduzir-se com o aquecimento dos discos. É certo que se dissipa muita energia, mas a bem de uma travagem eficaz e progressiva, não convém ter os discos frios. Os seja, que ao fim de duas voltas ao circuito, ou ao fim de 5 ou 10km de curvas aquilo muito provavelmente já não chocalha.
No mercado podes muito bem encontrar discos completamente flutuantes para a tua mota.
Falaram nos gajos dos trackdays, aí vai (não sei o que já foi dito antes):
-Permite melhor arrefecimento do disco (o interior em alumínio dissipa o calor melhor que o ferro fundido e muito melhor que o inox)
-Ao permitir movimento lateral evita "warping" (o disco perde plenitude e fica ligeiramente ondulado - este efeito ocorre a qualquer temperatura, mas é mais significativo a temperaturas mais elevadas - as pastilhas permanecem planas e o resultado é uma menor área de contacto)
-O ponto anterior também é relevante face ao desgaste prematuro dos travões (discos, pastilhas, etc).
Depois existe a diferença entre floating e full-floating. Basicamente os últimos conseguem ser movidos á mão (muita força no entanto) e a frio, enquanto que os primeiros são colocados á pressão e apenas com o calor cedem. Pouco.
Bem, este é o meu entendimento, e espero que faça sentido
ÉH pá.... a sério?
Não é por serem "completamente" flutuantes ou só semi que faz a travagem ser melhor ou pior... há MUITO mais para além disso... acreditem.... e muitos sabem-no....
É quase como dizer que "É Brembo, então é muita bom..." ou " é Ohlins... então é muita bom..." eh pá não vão por aqui....
a Minha BMW R850R... sim... uma Roadster completamente normalíssima... e de 1997... vinha equipada com discos COMPLETAMENTE flutuantes... que faziam um grande chavascal... em estradas esburacadas... e não era uma HIPER desportiva para vir com discos desses... e eram BREMBO.... até podia parecer que o conjunto tinha tudo para ser muito bom... pois... mas não... a bomba do travão era da BMW... e era uma m€rda....
a minha TL1000S trazia pinças TOKICO de 4 êmbolos... que comparados coma as pinças da marreca... também da TOKICO... mas de 6 êmbolos.... deveriam travar pior... não... travam a mesma coisa... porque a bomba era bem melhor que a da marreca... mas a marreca tem melhores discos... não são perfurados... como também normalmente se pensa.. que perfurados travam melhor....
Nada disto é tão literal.... existem demasiados factores que influenciam a travagem duma moto... a suspensão influencia a travagem duma moto... o pneu... tanto....
Pelo menos deixaste bem claro que a BMW é uma merda!!
Assim já temos começo!
O tema do tópico não é discos flutuantes? Pra quê vir falar de bombas? Podemos falar de maxilas, embolos, óleos, pastilhas...
Enviado do meu SM-A310F através de Tapatalk
(16-05-2017 às 13:37)Duke Escreveu: [ -> ]O tema do tópico não é discos flutuantes? Pra quê vir falar de bombas? Podemos falar de maxilas, embolos, óleos, pastilhas...
Enviado do meu SM-A310F através de Tapatalk
Até podemos falar de putas se quiseres.
Não se pode falar, comparar, opinar sobre esses dois tipos de discos, sem incluir outras "peças" do conjunto....
Eu acho que sim Nelson!
Repara, a pergunta feita foi:
Quais as diferenças entre travões de discos fixo, semi-flutuantes ou flutuantes?
Aqui não se fazem alusão a bombas nem a óleos nem a émbolos.
Se te das conta, as comparações na efectividade da travagem, fazem-se no âmbito da utilização de este ou aquele disco, partindo de uma base de que o resto do sistema é igual!
Eu, pelo menos percebi assim....