(19-05-2016 às 11:55)Jokeralho Escreveu: [ -> ]Para andar com pendura não é diariamente.
Se não tencionas fazer grandes tiradas com pendura e ela for "paciente" então é na boa...eu ando com a R1 e a Sara por enquanto ainda tem paciência para andar à pendura
(19-05-2016 às 11:58)xiko_dsg Escreveu: [ -> ].eu ando com a R1 e a Sara por enquanto ainda tem paciência para andar à pendura
(19-05-2016 às 12:19)LoneRider Escreveu: [ -> ]....ainda.....
Ah pois..... eu tenho a mota que sabes que tenho, mais amiga e dócil para a pendura.... e por vezes a MJ já arranja argumentos para fugir a dar uma voltinha, especialmente se a coisa passar de uma ou duas centenas de Kms.
A última voltinha maior em que a "enganei" foi no ano passado um fim de semana que fomos ao Algarve de mota (ida e volta).
Agora para a RIM foi um "não" redondo.
Por isso, Xiko, aproveita por agora, que isso passa-lhe!
Eu acho que nos últimos 2 anos tenho melhorado o conforto da pendura... mas agora nem a consigo convencer para ir ao café. lololol
Uma 300 para um passeio maior com pendura torna-se curta, não pela velocidade que atinges mas pela capacidade de se manter num ritmo confortável para fazer uns kms... isto é o que eu acho.
Por exemplo, a Daytona andava claramente mais que a Sprint RS. Mas a velocidade de cruzeiro admitida era claramente mais baixa, pelo desconforto que a posição desportiva obriga. Isto tb acontece com as 300, elas (MT03/R3) andam mais que por exemplo a NC700, mas os esforço necessário para manter velocidades altas, devido ao binário ser a rotações mais espremidas, torna mais desconfortável velocidades de cruzeiro de 120/140 (Que embora na NC seja perto do máximo, viaja bem a estas velocidades).
Já agora, eu se estivesse para fazer uma compra com estas características, não deixaria de ir ver a CB650F. Parece-me um produto muito giro.
(20-05-2016 às 09:30)jpsimoes Escreveu: [ -> ]Eu acho que nos últimos 2 anos tenho melhorado o conforto da pendura... mas agora nem a consigo convencer para ir ao café. lololol
Uma 300 para um passeio maior com pendura torna-se curta, não pela velocidade que atinges mas pela capacidade de se manter num ritmo confortável para fazer uns kms... isto é o que eu acho.
Por exemplo, a Daytona andava claramente mais que a Sprint RS. Mas a velocidade de cruzeiro admitida era claramente mais baixa, pelo desconforto que a posição desportiva obriga. Isto tb acontece com as 300, elas (MT03/R3) andam mais que por exemplo a NC700, mas os esforço necessário para manter velocidades altas, devido ao binário ser a rotações mais espremidas, torna mais desconfortável velocidades de cruzeiro de 120/140 (Que embora na NC seja perto do máximo, viaja bem a estas velocidades).
Já agora, eu se estivesse para fazer uma compra com estas características, não deixaria de ir ver a CB650F. Parece-me um produto muito giro.
Isto é mais ou menos o que estás a dizer. (A verde/ amarelo a faixa mais confortável para utilização no dia a dia). Em cima contas e tabela para a mt03 e em baixo tabela NC.
(Isto são velocidades reais teóricas, baseadas nas relações dadas pelos manuais).
![[Imagem: LcYYGhL.png]](http://i.imgur.com/LcYYGhL.png)
Eu nunca andei na mt03, mas andei na kawasaki Z300 e a coisa não deve fugir muito. Achei a Z300 super divertida e estupidamente fácil de conduzir, desenvolve muito bem etc, mas para o dia a dia e para os meus passeios sem duvida prefiro a minha NC.
(20-05-2016 às 13:06)cabs Escreveu: [ -> ] (20-05-2016 às 09:30)jpsimoes Escreveu: [ -> ]Eu acho que nos últimos 2 anos tenho melhorado o conforto da pendura... mas agora nem a consigo convencer para ir ao café. lololol
Uma 300 para um passeio maior com pendura torna-se curta, não pela velocidade que atinges mas pela capacidade de se manter num ritmo confortável para fazer uns kms... isto é o que eu acho.
Por exemplo, a Daytona andava claramente mais que a Sprint RS. Mas a velocidade de cruzeiro admitida era claramente mais baixa, pelo desconforto que a posição desportiva obriga. Isto tb acontece com as 300, elas (MT03/R3) andam mais que por exemplo a NC700, mas os esforço necessário para manter velocidades altas, devido ao binário ser a rotações mais espremidas, torna mais desconfortável velocidades de cruzeiro de 120/140 (Que embora na NC seja perto do máximo, viaja bem a estas velocidades).
Já agora, eu se estivesse para fazer uma compra com estas características, não deixaria de ir ver a CB650F. Parece-me um produto muito giro.
Isto é mais ou menos o que estás a dizer. (A verde/ amarelo a faixa mais confortável para utilização no dia a dia). Em cima contas e tabela para a mt03 e em baixo tabela NC.
(Isto são velocidades reais teóricas, baseadas nas relações dadas pelos manuais).
Eu nunca andei na mt03, mas andei na kawasaki Z300 e a coisa não deve fugir muito. Achei a Z300 super divertida e estupidamente fácil de conduzir, desenvolve muito bem etc, mas para o dia a dia e para os meus passeios sem duvida prefiro a minha NC.
Ontem por acaso tive de olhos numa MT03 que lá estava...por acaso até parece bem conseguida e o banco que tinha até pareceu bastante bom para a pendura (ainda tinha alguma altura e não era só tábua
)...acho que aqui a questão é mesmo se pretender tiradas maiores com pendura...
De qualquer maneira acho que lá no fundo já tomaste a decisão
Cabs, esse excel podia vir parar à minha caixa por PM que eu não me importava nada!
(20-05-2016 às 14:26)michelfpinto Escreveu: [ -> ]Cabs, esse excel podia vir parar à minha caixa por PM que eu não me importava nada!
Ena pá.... aquilo é mesmo coisa de Engº.!!!
Preenches a folha de cálculo com os dados da moto, diâmetros / alturas de rodas, relações da transmissão secundária, relações da transmissão primária, etc... e obténs aquela tabela???!!! Uau!!!! Excelente....
Um dia que decidas partilhar isso.... mete-me na lista!
Eh lá.... também quero...