A maior parte dos manómetros de ar nos postos de abastecimento estão mal aferidos. Só aqui na minha zona apenas o das bombas do Intermarche está correcto.

A minha mota leva 2.5 à frente e 2.9 atrás. E acertando a pressão em postos (a frio), com estes valores medidos nos manómetros das bombas, depois verifico pelo RDC da moto (indicador de pressão dos pneus), que estão errados, normalmente com diferenças de 2 a 3 décimas de bar para menos. Ou seja, para poder ter a pressão correcta, na maioria dos postos tenho de meter 2.7/3.1.

Com o acertar da pressão, com pneus quentes, convém sempre prever também mais duas a três décimas de bar do que o indicado pelo fabricante.

Lusi a minha tambem faz isso, e a minha antiga wr fazia o mesmo mas na wr ate fazia de proposito porque tinha imensa piada andar a imitar os gajos dos campeonatos .
a minha mt ainda hoje fez isso,mas eu tenho a pressao correcta, eu ajusto em casa todos os meses, e os pneus sao dos bons, eu acho que é a combinacao de travar com os dois travoes e apertar a embraiagem. Digo isto porque a minha hoje derrapou e mal larguei a embraiagem comecou logo a agarrar. Eu agarro a embraiagem porque ja me aconteceu travar de repente e o motor quase morrer e eu quase cair por causa disso

(27-11-2015 às 19:27)Lusitanian Escreveu:  Eu quando estou para travar com mais força (atenção, não é carregar tudo de uma vez) carrego nos dois travões ao mesmo tempo (dianteiro e traseiro) e, no tempo mínimo possível, carrego progressivamente.

Um destes dias, em que te lembres e tenha uns minuto disponíveis, vai até um local "seguro", sem nada à volta e com bom piso, e experimenta aplicar os 2 travões na mesma mas em vez de os usares em simultâneo começa pelo traseiro.  E depois diz qq coisa.

(27-11-2015 às 23:21)n00b1e Escreveu:  

(27-11-2015 às 19:27)Lusitanian Escreveu:  Eu quando estou para travar com mais força (atenção, não é carregar tudo de uma vez) carrego nos dois travões ao mesmo tempo (dianteiro e traseiro) e, no tempo mínimo possível, carrego progressivamente.

Um destes dias, em que te lembres e tenha uns minuto disponíveis, vai até um local "seguro", sem nada à volta e com bom piso, e experimenta aplicar os 2 travões na mesma mas em vez de os usares em simultâneo começa pelo traseiro.  E depois diz qq coisa.

Esse é um excelente conselho
O travão traseiro é excelente em muitos aspectos, mas imprescindível na correção de trajectória!

(27-11-2015 às 23:21)n00b1e Escreveu:  

(27-11-2015 às 19:27)Lusitanian Escreveu:  Eu quando estou para travar com mais força (atenção, não é carregar tudo de uma vez) carrego nos dois travões ao mesmo tempo (dianteiro e traseiro) e, no tempo mínimo possível, carrego progressivamente.

Um destes dias, em que te lembres e tenha uns minuto disponíveis, vai até um local "seguro", sem nada à volta e com bom piso, e experimenta aplicar os 2 travões na mesma mas em vez de os usares em simultâneo começa pelo traseiro.  E depois diz qq coisa.

A bela arte de fazer a mota agachar, ao invés de a afocinhar. Foi-me ensinado isso por um mecânico e amigo, no idos anos 90. Nunca mais travei de outra forma. Até ver, tem dado resultado... Pelo menos no que me toca a mim.... 23 anos a andar em duas rodas, sem acidentes no registo!

Eu abasteço sempre com pneus frios. Os valores de pressão são os recomendados. Quanto a saber se as medições das bombas estão certas não tenho como saber, teria de comprar um medidor de pressão.

Que eu lembre, não carrego na embraiagem enquanto travo...fiquei na dúvida se o faço por instinto.

Terei que testar, só tenho receio de dar um trambolho para o chão.

Quanto a travar primeiro com o de trás, já sabia disso. Infelizmente é mais fácil dizer que fazer, afinal só tens milisegundos para decidir o que fazer e agir pelo que carrego nos dois travões simultaneamente e progressivamente, na medida do possivel.

A derrapar, o pneu continua agarrado ao asfalto, existe atrito entre o pneu e asfalto. Deslizar, é como se estivesse a patinar, não tem qualquer atrito como se estivesses a passar por cima de combustivel, e isso é o que deixa-me intrigado. Bom vou tentar confirmar os valores de pressão e fazer o teste de travagem.

Citar:A bela arte de fazer a mota agachar, ao invés de a afocinhar.

Como é isso? Não sejas assim, partilha com a malta lol

Pelo que descreves deves travar com tanta força que bloqueias a roda, principalmente a de trás. E como não tens ABS, só tu podes controlar isso e não permitir que aconteça. A mota ser mais leve, e tu próprio ajuda a que agarre menos, tem menos peso logo menos atrito. As leis da física não perdoam.

Pois eu aperto a embraiagem por instinto, é o mal :/
Eu travo com o de tras primeiro, mas como aperto tanto o da frente e é o suficiente para "levantar" a traseira e perder aderencia, secalhar e o que te acontece tambem, nao sentes a traseira a subir um pouco de nada??

Começas a travar com o de trás e só depois com o da frente. Assim a mota não afocinha, evitando o levantamento da traseira e fazendo com que a traseira não perca aderência. Tens também uma melhor distribuição das massas, porque quando travas com os dois em simultâneo para onde se vai deslocar o pesa do conjunto mota/condutor e passageiro? Para a frente.
Tal como foi dito, ela em vez de afocinhar, agacha por igual, se começares por travar com o de trás e só depois com o da frente.

Não apercebi-me disso. Realmente a traseira chega a levantar...Obrigado malta.